In de praktijk betekent dit dat autofabrikanten de high-definition-kaartgegevens van TomTom gebruiken om het operational design domain (odd) van de geautomatiseerde rijfuncties van hun voertuigen te definiëren. Autofabrikanten kunnen op de kaart gebaseerde regels en beperkingen invoeren in een gebruiksvriendelijke online editor. Ze kunnen bijvoorbeeld het activeren van automatisch rijden in tunnels en scherpe bochten beperken, op basis van de gegevens van de hd-kaart. De op cloud-gebaseerde RoadCheck-service verwerkt deze regels. Uiteindelijk stuurt TomTom’s voorgeïntegreerde AutoStream-diensten de gegevens rechtstreeks naar het voertuig.
Of de bestuurder een update krijgt wanneer er weer zelf gereden moet worden, is volgens een woordvoerder aan de autofabrikant zelf. ‘Het is echter wel logisch om te veronderstellen dat de bestuurder een melding krijgt wanneer hij/zij het stuur moet overnemen of het stuur kan loslaten’, aldus de zegsman.
100 procent autonoom rijden nog onmogelijk
TomTom geeft bij monde van de woordvoerder verder aan dat veilig autonoom rijden niet altijd mogelijk is met de huidige technologie. ‘Zo kan het zijn dat de sensoren in tunnels niet goed functioneren, dat de rijbaan niet altijd robuust is in scherpe bochten et cetera. Hiervoor hebben autofabrikanten een mechanisme nodig dat ‘controleert’ of het huidige wegtraject binnen hun veilig-rijden-domein past. Andere voorbeelden van toepassingen zijn slecht weer (dus ook heftige regenval), en in veranderende omgevingen, zoals tijdens wegwerkzaamheden.’ Over of het steeds wisselen van wel of niet zelf rijden effect heeft op de alertheid van de bestuurders, heeft TomTom geen data.
Het nieuwe product wordt in 2021 ingezet bij een productiemodel van een ‘toonaangevende wereldwijde autofabrikant’ in de Verenigde Staten. Welke fabrikant dit betreft, kan de navigatiedienstverlener op dit moment nog niet loslaten.
Om te kunnen beoordelen moet u ingelogd zijn: