Elk piekseizoen eindigt met een evaluatie van de vervoerders, en die evaluatie levert meestal een wijziging op: een nieuwe vervoerder, een andere dienst, meer volume voor de vervoerder die standhield. Bij nShift is het koppelen van bedrijven aan hun bezorgpartners ons dagelijkse werk, en wij vinden dat zo’n wijziging het it-team nauwelijks werk zou moeten kosten.
In december lopen de meeste pakketten van een bedrijf via zijn vervoerderskoppelingen. Het is ook de maand waarin de business klachten verzamelt over de bezorgbedrijven achter die koppelingen. Tegen januari liggen de conclusies van logistiek klaar: volume weghalen bij de vervoerder die terugviel, er een toevoegen voor een nieuwe markt, overstappen op een snellere dienst. Als elke vervoerderskoppeling in het erp-systeem of wms is gebouwd, kan elk van die conclusies uitlopen op een ticket voor het it-team. Het nieuwe contract wordt in januari getekend, en de code die nodig is om ermee te verzenden volgt zodra de backlog dat toelaat. Tot die tijd blijft het bedrijf verzenden met de vervoerder die het wilde verlaten, en bij de volgende onderhandeling weet die vervoerder hoe moeilijk overstappen is.
Vervoerderskoppelingen horen bij de andere diensten waarvan een erp-systeem gebruikmaakt: een leverancier onderhoudt ze, en van vervoerder wisselen vergt dan een onderhandeling en wat configuratie.
Het werk rond vervoerders dat niemand op de roadmap zette
Achter elke vervoerderskoppeling zitten labelformaten, servicecodes en trackingevents, en elk bezorgbedrijf past die aan volgens zijn eigen planning. Een bedrijf met twaalf vervoerders onderhoudt twaalf van zulke koppelingen, elk gebouwd door wie er op dat moment in het team zat.
Ook regelgeving verandert die koppelingen. Sinds 1 november 2026 moeten op de douaneaangifte van consumentenpakketten die van buiten de EU naar de EU worden verstuurd productcodes staan. Een bedrijf dat vanuit een voorraad in het Verenigd Koninkrijk pakketten naar Nederlandse klanten verstuurt, moest daarom velden toevoegen aan elke koppeling die voor die pakketten wordt gebruikt.
Multicarrier-verzendsoftware legt dat onderhoud bij de leverancier. Het erp-systeem stuurt zijn zendingen in één formaat, de leverancier houdt de andere kant van elke koppeling actueel en het it-team configureert vervoerders in plaats van de koppelingen zelf te programmeren.
Hoe ziet een overstap naar een andere vervoerder eruit als niemand code schrijft?
Cor Rijken Verpakkingen, een Nederlandse fabrikant van polypropyleen zakken op maat, koppelde zijn erp-systeem van AFAS één keer aan nShift. Vanuit AFAS kan het bedrijf nu meer dan 400 vervoerders koppelen. Op basis van verzendregels die het bedrijf zelf heeft ingesteld, worden bij elke order automatisch een vervoerder gekozen en een label aangemaakt.
Bij een overstap naar een andere vervoerder blijft het werk commercieel van aard. “We onderhandelen gewoon met de vervoerder. Verder hoeven we geen stappen te zetten,” zegt de businessmanager van het bedrijf. “nShift doet alle aanpassingen en de verzendlabels komen er meteen uit, omdat alles geautomatiseerd is.”
Wanneer zelf bouwen de juiste keuze is
Een koppeling die je zelf bouwt, geeft je controle. Met een of twee vervoerders, stabiele routes en een ontwikkelaar die de code kent, kan dat een verstandige keuze zijn, en het team bepaalt precies hoe de koppeling werkt.
Voor die controle betaalt het team bij elke wijziging in de mix van vervoerders: weer een koppeling om te bouwen, te testen en te onderhouden, die achter de rest van het werk in de wachtrij komt. Overstappen op een platform is ook een project op zich, dat meestal enkele weken tot een paar maanden duurt, afhankelijk van de integraties en het aantal vervoerders.
Bedrijven die ook pallets en complete ladingen versturen, staan twee keer voor dezelfde keuze, want vracht wordt anders geboekt en gepland dan pakketten, vaak met andere vervoerders. In plaats van een tweede reeks zelfgebouwde koppelingen kan een transportmanagementsysteem (TMS) voor vracht op het erp-systeem aansluiten en dat deel afhandelen.
Wie gaat over het wisselen van vervoerder?
De volgende evaluatie van de vervoerders eindigt weer met wijzigingen, en wie daarover onderhandelt, moet ze nog dezelfde maand in gebruik kunnen nemen. Wij leggen dat liever vast voordat de evaluatie begint: de business kiest de vervoerders en laat het onderhoud van de koppelingen aan de leverancier, zodat het it-team zijn tijd besteedt aan de systemen die het bedrijf voor zichzelf heeft gebouwd.
nShift is wereldleider in multicarrier-verzending en bezorgervaring. Het platform biedt koppelingen met meer dan 1.000 vervoerders, zodat een bedrijf zijn erp-systeem, wms of webshop één keer kan koppelen en vervolgens kan verzenden met de vervoerders van zijn keuze.
